Le vocabulaire technique du transport conteneurisé et de la logistique, défini du point de vue opérationnel de Çelikor. 30 termes, définitions concises.
Intérieur 5,898 m × 2,352 m × 2,393 m, capacité ~33 m³. La taille la plus courante pour le fret général, le stockage et les conversions en bureau. Équivaut à 1 TEU.
Intérieur 12,032 m × 2,352 m × 2,393 m, capacité ~67 m³. La référence du fret maritime pour le fret général et en vrac. 2 TEU.
Même emprise que le 40' standard mais 2,698 m de hauteur intérieure, capacité ~76 m³. Idéal pour le fret volumineux ou léger. Populaire pour les conversions en bureau mobile et espace de vie.
Intérieur 13,556 m × 2,440 m × 2,698 m. Largeur supplémentaire optimisée pour les schémas d'euro-palettes, standard dans la logistique intermodale (route + rail) en Europe. Type de flotte de location principal de Çelikor.
49 pieds / 14,9 m de long, à largeur et hauteur standard. Utilisé pour le fret long et les projets spéciaux ; nécessite généralement une autorisation de charge hors gabarit.
Conteneur à cadre ISO avec une citerne métallique interne, pour le transport de liquides (chimie, alimentaire), de gaz et de vrac. Çelikor assure le stockage et le transfert de conteneurs-citernes.
Unité de transport démontable pour le trafic intermodal route-rail. Base plus large que les conteneurs maritimes, courante en Europe. Non adaptée au fret maritime ni au gerbage comme les conteneurs ISO.
Conteneur à température contrôlée avec compresseur embarqué, maintenant de −25 °C à +25 °C. Utilisé pour l'alimentaire, les produits pharmaceutiques et les denrées périssables.
Conteneur à toit bâché amovible. Utilisé pour le fret devant être chargé par le haut (machines, verre, etc.).
Conteneur à montants latéraux rabattables et sans parois, conçu pour le fret hors gabarit ou encombrant.
État de conteneur certifié pour le transport maritime international : étanche, structurellement sain, conforme IICL. Toutes les unités 45 HCPW louées par Çelikor sont livrées Cargo Worthy.
L'organisme qui fixe les standards internationaux de location de conteneurs. Une « expertise IICL » est l'inspection détaillée des dommages qui documente l'aptitude à la location d'une unité.
État « étanche au vent et à l'eau ». Suffisant pour le stockage statique mais non considéré comme Cargo Worthy pour le transit international.
Vendu dans son état actuel sans garanties. La catégorie la moins chère.
La charge journalière après la fenêtre de temps franc d'un conteneur au parc de stockage. Les contrats Çelikor fixent le temps franc et les tarifs journaliers de façon transparente.
Pénalité facturée par le transporteur lorsqu'un conteneur n'est pas retiré du port dans le temps franc convenu. Un coût critique à surveiller pour les importateurs et transitaires.
Pénalité pour le retour d'un conteneur vide au transporteur après expiration de la fenêtre de temps franc. S'applique après la sortie du port, contrairement à la surestarie.
Déplacement, levage et positionnement des conteneurs dans le parc ou le port, réalisés avec reach stackers, chariots ou grues.
Empotage = chargement du fret dans un conteneur. Dépotage = déchargement. Les deux réalisés dans des conditions contrôlées aux parcs de Çelikor.
Transport d'un même conteneur via plusieurs modes (route, rail, mer, air) sans transférer le fret entre unités. La colonne vertébrale logistique du fret euro-asiatique.
Unité de capacité standard du secteur. 1 TEU = 1 × 20'. Un conteneur 40' équivaut à 2 TEU, un 45' HC environ 2,25 TEU.
1 FEU = 2 TEU. Unité alternative utilisée pour les envois plus importants.
FCL (Full Container Load) : le conteneur est utilisé par un seul chargeur. LCL (Less than Container Load) : chargement partiel groupé avec le fret d'autres chargeurs.
Le principal véhicule de manutention en parc. Lève les conteneurs par le haut et les gerbe sur 3-4 hauteurs. Utilisé dans tous les parcs Çelikor.
Le cadre métallique sur un reach stacker ou une grue qui saisit un conteneur par ses quatre pièces de coin ISO.
Remorque de transport lourd à plateau surbaissé pour le fret à fort tonnage ou surlongueur. La flotte lowbed de Çelikor transporte des engins de chantier et des conteneurs 49'.
Fret dépassant les dimensions standard des véhicules (hauteur/largeur/longueur). Nécessite des autorisations et une planification d'itinéraire spéciale.
Fixation d'un conteneur ou de son contenu pour éviter tout déplacement en transit. Obligatoire en fret maritime ; utilise sangles, cordes et chaînes.
Chargement conteneur-navire par grues de quai. Le pendant du transport Roll-on / Roll-off (RoRo).
Inspection professionnelle documentant l'état physique d'un conteneur. Réalisée à l'entrée, à la sortie, avant vente et pour les sinistres d'assurance.
Porte d'entrée du fret maritime où les conteneurs sont chargés et déchargés. Le réseau établi de Çelikor couvre Ambarlı (Istanbul), Yılport et Evyap (Kocaeli), et Gemlik (Bursa).
Zone dédiée dans ou près du port où les conteneurs sont stockés, manutentionnés et positionnés. Peut se trouver en zone sous douane.
Stockage de marchandises importées/exportées détenues hors taxe, sous surveillance douanière. Le parc de Çatalca de Çelikor est à 1 km de la zone douanière.
Le document officiel du fret maritime : il confirme les marchandises reçues par le transporteur et leur destination de transit. Un instrument commercial négociable.
Le numéro de référence du connaissement. Le portail client de Çelikor l'utilise pour le suivi des conteneurs et les demandes de sortie par référence.
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